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自动驾驶无疑是目前竞争最激烈的行业之一！ 不论是传统车企、科技企业，还是汽车零部件厂商，面对自动驾驶这块巨型蛋糕都垂涎欲滴。全球四大汽车零部件巨头——采埃孚、博世、大陆、电装近年来的自动驾驶布局也值得关注。

基于此，笔者通过分析全球四大汽车零部件巨头——博世、大陆、采埃孚、电装近年来的自动驾驶布局，提炼出一些有趣的信息。（本文企业排名不分先后）

采埃孚

为了能赶上2020年自动驾驶汽车的红利期，近年来，采埃孚通过并购及合作来提升其自动驾驶能力。其中，最具代表性的莫过于，2015年，采埃孚以超过100亿美元的价格并购美国天合汽车集团 (TRW Automotive)。

2015年5月15日，采埃孚完成对TRW的并购，将TRW整合为旗下的主动与被动安全技术事业部（ZF TRW），同时成立了新的电驱动事业部。这次并购使采埃孚自动驾驶的布局清晰化。

2016年8月，采埃孚完成对lbeo汽车系统有限公司40%股份的收购。lbeo公司对Lidar、雷达和摄像三项技术都有很透彻的研究，其Lidar技术有利于加强采埃孚自动驾驶系统的环境识别能力。Lidar技术是自动驾驶汽车的眼睛。不同于采用无线电波来测距的雷达技术，Lidar利用光脉冲发射和接受时刻的差值，以及光速来测算距离。因此，Lidar具备自动化程度高、受天气影响小、数据生产周期短、精度高等特点。在自动驾驶汽车中，Lidar可结合传感器，在不偏转镜头的情况下，便可呈现车辆周围3D立体图像。

2017年4月，采埃孚宣布收购德国Astyx Communication & Sensors公司45%的股权。Astyx研发短距和长距雷达传感器，其产品通过发送电磁波来实现高分辨率探测和定位，可将人与物体的运动轨迹精确到厘米。采埃孚CEO Stefan Sommer认为，Astyx的雷达技术将有助于提升采埃孚实现驾驶辅助功能（比如远程控制）的雷达解决方案。据悉，Astyx将针对汽车行业开发新一代雷达传感器，可提供更高精度的图像。

此外，采埃孚也在与其他企业进行合作。

今年1月的CES展上，采埃孚联合英伟达发布了采埃孚ProAI系统平台（ZF ProAI）。该系统采用英伟达DRIVE PX 2 AI超级计算平台，可同时处理大量传感器、激光雷达及超声波传感器的输入数据，能实时监控车辆的周边环境，并能在高精度地图上对车辆进行精准定位，实现高级路径规划。据悉，ZF ProAI将于2018年量产。

2017年5月初，采埃孚宣布将与法国佛吉亚(FAURECIA)在自动驾驶汽车内饰以及安全技术领域展开颠覆性和差异化的技术合作，并称之为“未来座舱(cockpit of the future)。此次合作，可为驾驶者提供更完善的车内智能座舱方案和安全系统，提升未来座舱的适应性和预测性。

综上所述，全面收购TRW，收购lbeo、Astyx部分股份共同开发先进传感解决方案，以及与英伟达合作开发ZF ProAI，与佛吉亚关于自动驾驶座椅的合作，都体现了采埃孚进军自动驾驶领域的野心。通过分析以上动态可知，采埃孚经过前期的扩张与合作，已初步完善其自动驾驶版图。未来，采埃孚的重心或将转向研发生产，期待采埃孚与其合作对象给自业界带来更好的产品！

博世

作为汽车零部件界的霸主，博世在自动驾驶领域颇有后来者居上的姿态。

近日，博世在中国区的年度战略发布会上公布其2016年大中华区、亚太地区总销售额。据博世亚太区负责人泰瑞来介绍，博世有2500+名工程技术人员致力于自动驾驶技术的研发，在自动驾驶方面，博世拥有全球最多的专利，共计约450项。根据2016年11月的一份权威数据，在2010至2015年间，博世以2710项自动驾驶专利申请数排名第一。

当前，自动驾驶技术发展主要有渐进式与跨越式两种模式。渐进式以传统车企为主，先从辅助驾驶开始，由L1~L5一步步实现自动驾驶的目标。跨越式以科技公司为代表，直接进入到完全自动驾驶的研发工作。博世两种方式兼收并蓄，一方面通过ADAS技术逐步向完全自动驾驶方面演进，另一方面，与合作伙伴进行全自动驾驶技术的研发。

博世的自动驾驶分三步走，2018年实现自动泊车；2020年实现高速公路上的自动驾驶功能；2022年左右实现L4/L5级别的完全自动驾驶技术。

从2013年，首次在德国高速公路进行自动驾驶测试，到现在与多家自动驾驶领先企业进行合作，就连谷歌、特斯拉、保时捷等企业，都是其旗下汽车移动业务部门的客户。笔者在下图中列举了2013-2017年，博世与其他合作伙伴自动驾驶合作代表事例。

通过观察上图可知，博世与车企、地图商以及芯片厂商均有过深度合作。值得注意的是，自2017年开始，博世的自动驾驶合作越来越频繁。在与英伟达、戴姆勒的合作之后，博世加强了对中国市场的开拓。

博世拥有大量的搭载其摄像头及毫米波雷达等硬件设备的车辆，但是缺乏中国的底层地图数据。但而国内地图厂商有丰富的地图数据，但缺乏可供高精度地图数据采集的车辆。

此机遇下，2017年4月17日，博世与百度、高德和四维图新达成合作。在签约会现场，百度展示了与博世联合打造的“高速公路辅助功能增强版演示车”。该车配备了5个博世中距离毫米波雷达、1个多功能摄像头、电子稳定程序ESP、电子助力转向系统EPS，并通过上百万辆配备博世摄像头、毫米波雷达的量产车辆实现数据众包，使高精地图数据做到实时更新。该项目中，博世负责整车、传感器、决策以及专业路测，百度则负责高精度地图、自定位和HMI部分。

此外，据美媒爆料，今年2月，苹果公司公布了一份供应商合作名单，其中就包括博世。苹果在公开的名单中提到了博世位于德国罗伊特林根市的分部，而这里恰好是博世的汽车零件供应所在地。双方是否讲究自动驾驶汽车进行合作？目前尚未得知。

一路走来博世的驾驶辅助系统技术和安全功能，及汽以车互联技术和新能源汽车技术等为汽车产业的发展做出了不少的贡献。未来的自动驾驶将是哪家企业或哪个阵营的天下？博世或许值得期待。

大陆

大陆集团在自动驾驶方面有相当扎实的基础，在宣布进军自动驾驶领域之前，它就是领先的驾驶员辅助系统制造商。

自1999年为奔驰S级车型启动了首批项目，到现在，大陆集团已为全球汽车厂商完成了超过100+个项目。同时，在显示器和用户界面及动力总成系统能源管理设计方面，也积累了较多的经验。

同时，一系列并购也为大陆集团的自动自动驾驶业务打下了坚实的基础。以下为大陆集团21世纪汽车电子方面的并购事件。

基于此，2014年10月，大陆公布了其2025年前自动驾驶相关举措。根据规划内容，大陆集团将在2018年开始分阶段实用化其自动驾驶布局。详情见下图：

此外，数字地图、基础设施（IT后端）之间的联动问题等等，都将在2018年之后分阶段实现。

为顺利实现2025自动驾驶蓝图，大陆集团与积极地与其他企业进行了一系列的合作，同时加强了其自动驾驶路测。

其中，值得一提是，大陆集团与IBM的合作成果还适用公共交通、保险和零售等领域，双方的合作至2014年年底结束。另外，大陆集团与诺基亚开发的Electronic Horizon平台将能使汽车精确定位至3-8英尺的范围内。大陆集团希望此次合作可促成该平台在全球汽车供应商上的推广，搭载Electronic Horizon的汽车能在2020年驶下生产线。

2017年，各国自动驾驶技术走向新阶段的一年。大陆集团进一步加强了自动驾驶方面的合作。

近日，大陆集团与蔚来汽车再次签约，这是他们的第二次合作。在2014年蔚来汽车刚成立不久，大陆集团就为其首辆量产车ES8提供了多项先进技术与解决方案。而这一次，进一步加深了彼此在蔚来制造平台方面的合作，包括无线充电、自动化驾驶、智能座舱、新一代制动系统和悬挂系统等。同时，大陆集团将继续为蔚来ES8电动SUV 提供包括空气悬挂系统、轮胎等相关汽车技术。

另外，大陆集团的自动驾驶汽车路测项目也在积极展开。其首次路测项目从2008年开始，至今已经在多个国家获得路测许可。2012年12月，大陆集团获得美国内华达州自动化驾驶上路测试的许可，成为首家在该地获得公共道路测试的汽车零部件供应商。大陆集团相继在德、美、日进行了自动驾驶测试，其自动驾驶试验车累计里程数超过72000英里。值得注意的是，2016年8月，大陆集团正式在中国推出自动驾驶测试车，并将开始在中国进行路测。

目前，大陆集团的自动驾驶布局还在进行中，根据其2025自动驾驶蓝图构想，自2018年开始大陆将会阶段性地推出不同的自动驾驶新技术。留给大陆的时间不多了，期待它在未来的表现！

电装

多年来，电装与丰田的关系一直十分紧密。作为丰田汽车的供应商的电装最初是其零部件厂之一，1949年12月，电装带着1500万日元的资本和1445名员工从丰田集团独立出来，在日本爱知县成立新公司。经过68年的发展，电装已经成为全球领先的汽车零部件供应商之一。

随着自动驾驶汽车浪潮的来袭，跑在前列的企业已经亮出其自动驾驶布局，力争2020年在自动驾驶领域夺得一席之地。基于此，电装近年来积极布局自动驾驶方面的业务。

与其他转战自动驾驶的汽车零部件厂商类似，电装的重心主要在自动驾驶系统方面。从20世纪90年代，电装就开始面向障碍物检测用途，研发用来捕捉汽车周围情况的摄像头、毫米波雷达及LIDAR等。电装可运用积累的经验和技术，按照用户的目的和用途提出方案，比如防止恶劣天气导致产品功能下降等。

近年来，各家布局自动驾驶的动作越来越积极，电装也加快了步伐。一方面通过投资并购的方式完善其自动驾驶技术空白，另一方面通过与其他企业合作来研发新技术。

善于合作是企业得以发展的重要因素，电装近年来在自动驾驶方面的一系列合作显现其双赢的战略思维。其中，电装与东芝自动驾驶方面的合作广为流传。详情见下图：

除了东芝，电装在2016年也与NTT都科摩、NEC以及国际高校等都有有过合作。

值得注意的是，2016年12月电装与NEC的加深合作中，电装将接纳NEC的研发人员，与摄像头和传感器技术相结合加快新一代汽车的零部件研究。车载摄像头拍摄的图像分析中将利用NEC的AI自身加深理解的“深度学习”技术，开发出AI判别危险并回避人和障碍物的技术。此外，双方还将在互联网汽车网络安全方面展开合作。

另外，据相关媒体报道，电装2017财年(截至2018年3月)研发费用高达4250亿日元，与德系三强研发费用不相上下，其中三分之一将投向自动驾驶所需的人工智能(AI)开发等领域。

去年8月，电装发言人曾公开表示，电装的车车间与路车间通信设备（V2X）的完善等，已实现了目标的5成左右。在可通过提高车载部件的功能来实现目标的部分，开发则取得了较大进展，但通信基础设施等汽车之外的系统开发是今后的重大课题。由此可见，未来电装的重心仍将是自动驾驶系统开发。

结合采埃孚、博世、大陆、电装在自动驾驶领域的布局可知，在传统汽车向智能汽车过渡的时期，如何实现转型是当下各相关企业关注的重点。无论是传统车企、新进互联网企业还是汽车零部件企业，都将为自动驾驶汽车的到来贡献力量。让我们共同期待真正的自动驾驶汽车的到来！

——THE END