在我刚毕业的时候，买一台10万级别的小型车已经是领跑同龄人的梦想。那时这个细分市场还充满了各种趣味车型，比如本田飞度、日产玛驰、丰田雅力士、马自达2、铃木雨燕、福特嘉年华、雪佛兰爱唯欧、标致206......

我自己最喜欢的还是瞪着四个圆灯的大众Polo，虽然中期改款后它失去了这份呆萌的纯真，但论及机械素质，德国品牌在十几年前依然站在高位。

不过随着经济发展和技术更迭，购车人群的目标有了大幅转变。10万级别足以买到品质不错的自主品牌紧凑型SUV，它用更高的配置、更大的空间和更好的通过性，满足了国内普通家庭的日常需求，成为中国汽车文化的奠基者。

这样的行业背景下，小型车在中国车市的地位只能边缘化。

虽然在海外市场，依然有标致208这样充满乐趣的精致化小车，亦或铃木Baleon这种针对第三世界的廉价代步车，但国内小型车的世界已经变得越发孤寂——去年在售小型车只有15款，其中过半是新能源产品。

虽然2022年细分市场总销量有46.1万台，但6.7%的增长完全依赖于比亚迪海豚的异军突起，其超20.4万台的成绩撑起小型车半边天。

如果抛开月均销量300台的起亚焕驰，燃油小型车只剩丰田、本田、大众三家还能维系，其中飞度、LIFE和致炫、威驰的双车战略，尚能合力而战，但曾经风光的大众Polo则已经落到年销2.3万台的水平。

这时，我认为大众集团的所有人都应该谢谢赫伯特-迪斯。

虽然过去几年，狼堡的财务亏损触目惊心，尤其Cariad软件部门去年亏了21亿欧元，却连不黑屏的车机都做不出，确实需要迪斯为结果负责。

但不能否认的是，这位肩负变革重任的技术专家，在NEW AUTO战略下的电动化转型，在传统车企中是最坚决的，即便他的全面电气化决心承受了来自工会和财政的双重压力，市场反馈也不尽如人意，完全被特斯拉甩开距离。

在ID.2all概念车发布后，我能看到迪斯的遗产正在发光——相比于丰田笨拙而沉重的转身，大众汽车已经在电动车上找回初心。

虽然还是概念车的阶段，但预期在两年后正式上市的ID.2all，已经能展现出量产的潜质。

从外形轮廓来看，ID.2all几乎就是下一代Polo的雏形，车身型面的折线、厚实的C柱、垂直的车尾、短促的前后悬，都是大众Polo留下的印记。而且从尺寸上对比ID.2all的4050mm车长与现款Polo几乎一致，2600mm的轴距也只是比Polo有常规升级。

相对值得关注的是，ID.2all的车身高度有1530mm，宽度更是超越ID.3、海豚这样高级别的车型，达到1812mm，所以在车内纵向和横向空间上，它会给我留出期待。

作为一台概念车，ID.2all的前大灯和尾灯都运用了时下流行的贯穿式设计，不知道这样的想法在两年后是否还能坚持，毕竟Polo从诞生开始就一直使用独立的方形尾灯。也许，复活四圆头灯也是更好的选择？

相比于ID.2all的外形，我认为它的内饰目前更趋近于概念阶段，不过它呈现出类似特斯拉Model 3升级版的简约风格，在当下还是能打动年轻人。

ID.2all的整体内装匹配大众汽车平直的线条，没有太多花哨的装饰。悬浮式操作台上的旋钮操作，是大众之前没有的设计，有向捷豹路虎的旋钮换挡致敬的感觉。

不过作为概念车，ID.2all还是画蛇添足的给圆盘装上了液晶屏，用于显示不同的图案，实用性远不及上方两个无线充电面板。

10.9英寸液晶仪表盘+12.9英寸中控液晶屏的组合，对于ID.2all这种小型车还是比较奢侈的配置，尤其是大众在官图的仪表盘上复刻了1985款的第二代Polo仪表盘，只能说德国人的这点小浪漫，就像突然用上怀挡了一样，有种追忆旧时光的沉浸感。

ID.2all新样式的三幅方向盘做了镂空设计，尺寸也比较大，估计量产时不一定能完全还原这样的视觉效果。

不过我希望大众能保留中控区域的实体空调控制按键，以及车门板上的四个车窗升降按键，这些原本就该存在的物理按键，在新能源时代已经成为珍惜保护动物。

至于我在ID.2all官图上看到车舱内铺陈的麂皮材质，大概率是不会在量产车型上出现的，好在它给出带有灯芯绒质感的植物材料，还是很有上世纪汽车的感觉，如果能处理好清洁易用的问题，说不定会成为大众内饰的标志性元素。

在空间方面，大众承诺在量产车型上会进一步提升，不过ID.2all已经在2.6米轴距内展现出极高的天赋，比如第二排座椅上掀后藏着巨大的储物格，后备箱盖板下的储物能力也极为惊人。

此外，ID.2all的后排座椅支持4/6放倒，490L尾箱容积能拓展到最大1330L，日常载物需求完全得以满足。

回归技术层面，大众祭出了与此前MEB车型后轮驱动、四轮独立悬架完全不同的方案。

ID.2all源自更入门的MEB Entry平台，前轮驱动和后扭力梁的设计符合它的产品定位，也有益于布置出更好的驾乘、装载空间。

大众给ID.2all准备的前置单电机可以输出226匹马力，宣称的0-100km/h加速在7秒内，强过2016款1.4TSI的国产Polo GTI，但和真正的Polo GTI还是有差距。

为了进一步节省成本，大众将在ID.2all上全面使用磷酸铁锂电池，据称会有38kWh和56kWh两种规格，大容量电池车型的WLTP续航能达到450km。

只是考虑到欧洲冬季的气温，当地用户要有“打骨折”的心理准备。好在ID.2all的快充最大支持125kW，多少能减少冻在冰天雪地里的时间。

总结：

在大众的计划里，量产版ID.2的价格不会超过2.5万欧元——大众Polo在德国的起步价是1.6万欧元，而第八代高尔夫的售价是2万欧元起，所以对于欧洲消费者来说，即便大众汽车已经极力控制成本，但它依然比购买燃油车吃力，基本上得花掉买Polo GTI的钱。

但综合ID.3、ID.4和ID.6的情况来看，得益于中国新能源产业供应链的优势，大众电动车在国内售价几乎是欧洲价格的2/3，如果两年后的电动车制造成本维持现状，那ID.2国产价格应该能做到和Polo持平，大概是9-12万元的水平。

不过，这也需要天时地利人和。欧拉长时间停产黑猫白猫不是没有理由的。对于小型电动车而言，空谈利润率实在是奢侈的事情，除非像比亚迪把产业链握在手心，真正把价格打下来。

否则大众ID.2很可能重现ID.系列叫好不叫座的局面，毕竟在它上市时，面临的可能不仅是海鸥、海豚夹击——以今年国内车市的惨烈程度，2025年还活下来的车企，谁不是一身血腥气呢？