1百年的轮胎老店

[汽车之家 行业] 它是一个“百年老店”，伴随着德意志帝国的统一而诞生，“马牌”、“四大轮胎厂商之一”这是人们对它的固有印象。全球3/4的汽车都有它的技术，但提起它的名字外界却又知之甚少。创立后的百年里它专攻轮胎，但却在20余年内将自己塑造成了汽车零部件大佬，跻身全球第一梯队。大陆集团，就是一个活在转型中的企业，正当汽车科技变革浪潮汹涌而来时，激进的并购让大陆集团变得越来越“八面玲珑”。

节目介绍：《从零说起》是一档讲述汽车零部件企业百年故事，并剖析其转型之路的节目。解构国际主流零部件企业百年历程、致敬风云人物，探寻数字化时代下各企业的未来所在。首期，将选择博世、大陆、电装、麦格纳、采埃孚共5个知名零部件企业作为典型案例。

60秒快速阅读：

1、自1871年成立后百年的时间里，大陆集团一直专注于轮胎业务，不断通过并购发展最终成为了全球四大轮胎厂商之一。

2、大陆集团于1995年成立汽车事业部，依托自身业务优势，又通过持续并购，仅用了20余年的时间就将自己塑造成了全面的汽车零部件供应商，并跻身全球零部件企业第一梯队。

3、汽车产业巨变前夕，大陆集团也完成了自集团成立以来最大的组织变革，由此开始全速进入了未来的移动出行世界。新时代下，“马牌”已远远不能承载大陆集团的内涵。

翻开德国的工业历史，不难发现其汽车工业发展一直与政治有着非常紧密的联系。

1870年，德国在普法战争中击败了法国，“铁血宰相”俾斯麦可谓是狮子大开口，要求法国赔偿德国50亿法郎，这相当于当时大清帝国7亿多两白银。德国一下子成为了“暴发户”，这也为德国后来的工业化发展奠定了雄厚的资本基础。

『1871年大陆集团作为股份制公司在德国汉诺威成立』

历经数年的战争，德国终于在1871年完成了统一。就在德国统一的这一年，大陆集团也在德国汉诺威成立，当时大陆集团主要生产橡胶制品、橡胶布以及马车和自行车的实心轮胎。

不过，在公司成立初期，大陆集团其实没有什么汽车相关的业务。因为，世界上第一辆汽车直到1885年才诞生（1886年，卡尔·本茨拿到了发明专利）。在这段时间里，对于大陆集团来说比较重要的一件事是，它于1882年申请将一匹奔腾的骏马作为公司的商标。

『公司申请将一匹奔腾的骏马作为商标』

汽车轮胎业务快速发展

车轮的历史其实可以追溯到三千多年前，材质从木质到金属，从一体化到有了轴和轮的概念，历经漫长的发展才走到了充气轮胎的阶段。

大陆集团也在1892年成为了第一家生产自行车充气轮胎的厂商。凭借着橡胶领域的技术积淀，趁着德国汽车工业的崛起，大陆集团的汽车轮胎业务取得了突飞猛进的发展。

1898年，大陆集团开始生产无花纹的汽车充气轮胎。到了1904年，大陆集团又推出了世界上首款带花纹的汽车轮胎。紧接着，大陆集团又生产了铆接防滑轮胎，也为房车发明了可拆卸的轿车轮圈，这项革命性技术创新提升了换胎效率。

『大陆集团推出世界上首款带花纹的汽车轮胎』

从20世纪初开始到二战爆发前，对德国汽车工业来说是汽车技术不断完善发展的阶段。虽然历经了一战，但在战后德国也迎来了两次汽车黄金年代。

1921年，正值公司成立50周年之际，大陆集团成为了第一家将帘布轮胎推向市场的德国公司。同年，大陆集团又推出了针对大型商用车的充气轮胎取代了当时常用的实心轮胎。

『炭黑使轮胎成为特征鲜明的黑色』

到了1926年，大陆集团又推出另一项创新，那就是在轮胎中添加了炭黑。其实，在那个时候轮胎基本都是橡胶的原色，炭黑的加入使得轮胎更加耐磨并且也更不容易开裂，黑色也成为了轮胎的标志性颜色。

全球化布局与拓展业务边界

技术仍在不断发展，轮胎产品也在不断创新。1943年申报的无内胎轮胎专利，使得大陆集团在十几年后成为了第一家生产无内胎轮胎的德国公司，同时还是第一家研发出客车和卡车空气弹簧的公司。

『1955年大陆集团率先研发出客车和卡车空气弹簧』

进入1960年代以后，大陆集团的子午线轮胎和冬季无钉轮胎都开始陆续推出。子午线轮胎其实可以算是汽车轮胎发明以来的一场革命，安全性更强、使用寿命更长，还能降低油耗。不过，相较于米其林而言，大陆集团在这项技术上还是晚了十几年。

在追赶行业技术创新步伐的同时，大陆集团在70年代起开始通过并购走上了国际化道路。1979年，大陆集团收购了美国优耐陆在欧洲的轮胎业务，从而在欧洲奠定了更为广泛的基础。在收购了奥地利公司Semperit的轮胎业务后，大陆集团又在1987年将北美轮胎制造商将军轮胎（General Tire）收入麾下。

『1987年大陆集团收购北美轮胎制造商将军轮胎』

也正是这次收购行为，让大陆集团顺利进入并站稳了美国市场，同时也一跃成为了世界第四大轮胎生产商。1988年，大陆集团在全球就已经拥有了大约45900名员工，销售额达79亿德国马克，相当于约40亿欧元。

到了90年代，大陆集团全球化布局进一步完善，首先与葡萄牙Mabor公司成立合资公司，1993年索性完全接受了其轮胎业务。同年，大陆集团又收购捷克轮胎制造商Barum的大部分股份。

如果说从1871年成立开始，大陆集团在其后的百年时间里就干了一件事——造轮胎，似乎也没什么毛病。毕竟，大陆集团的汽车业务部门直到1995年才成立。但其实在公司创立后的百年里大陆集团也在探索轮胎之外的业务。

『用于减振和降噪的专用轴承元件』

1932年，大陆集团金属橡胶连接件开始投放市场，这一产品用于发动机悬置系统中能起到减振降噪的效果。1950年代起，大陆集团又开始生产钢丝绳输送带，同时又成为了第一家研发出客车和卡车空气弹簧的公司。后来，以挤压吹塑法加工的聚氨酯折叠风箱、用于减振和降噪的专用轴承元件大陆液压悬架等产品相继问世。

从轮胎厂商迈向全面零部件供应商

20世纪90年代后期起，全球汽车工业最显著的特征就是重组并购的浪潮了。德国汽车业在这一时期最引人注目的事件莫过于奔驰与克莱斯勒的合并，以及大众、宝马争相竞购劳斯莱斯。

在90年代以前，全球汽车生产主要集中在美国、日本和欧洲。在那个时候，这三个地区生产的汽车所占全球的比例高达70%以上。而90年代以后，工业全球化的浪潮席卷而来，整个汽车产业也进入全球化的高速发展阶段，中国、韩国、印度为代表的亚洲国家迅速崛起。

可以说，全球化为重组、并购提供了“天时”，大陆集团也选择了90年代这个最好的时机开始发展汽车电子业务。在当时，汽车电子元器件技术日益成熟，全球汽车电子行业也步入了“并购式发展”的大时代。

『成立汽车事业部以加强与汽车工业的系统业务』

为了加强与汽车工业的系统业务，大陆集团在1995年成立了汽车事业部。这一标志性举措是大陆集团从“轮胎厂商”走向完善的汽车零部件供应商的开始。

最具代表性的成果是大陆集团在1997年推出的ISAD（集成发电风门启动机），并装载在奥迪A6的车型当中。ISAD将汽车中的启动器和发电机组装在一个总成内，这项关键技术是开发混合驱动系统的必要前提，有利于大幅减少燃料消耗和尾气排放。

『ISAD有利于大大减少燃料消耗和尾气排放』

不过，无论是从产品谱系还是市占率的角度来看，彼时大陆集团都不能算是完全进入了汽车电子领域。1998年，大陆集团以19.3亿欧元收购美国ITT公司的刹车和底盘部门（其核心是法兰克福的Alfred Teves GmbH公司），将业务拓展到了ABS和ESP等领域。

2激进的并购发展

这次收购行为也是真正标志着大陆集团切入汽车电子业务的第一步，顺带着大陆集团还将业务从欧洲拓展到了北美洲。此后，大陆集团还展开了一系列风风火火的并购计划和全球化举措。

『收购Teves公司是大陆集团切入汽车电子的重要标志』

例如，2001年，大陆集团收购戴姆勒-克莱斯勒所持有的专业电子厂商泰密克（TEMIC）60%的股份，产品拓展至传感器、电动马达等，加强了ESP业务。2007年，大陆集团收购西门子威迪欧汽车（Siemens VDO），114亿欧元的并购资金不仅是集团创办以来最大规模并购交易，也使大陆集团从汽车零部件第二梯队跻身全球五大汽车零部件供应商行列。

通过一系列并购，大陆集团形成了包括车身电子、动力总成、底盘与安全在内的较为完整的产品线。到2014年，大陆集团旗下的五个部门创造的初始销售额达到了345亿欧元。

大陆集团五大事业部

部门

产品范围

底盘与安全事业部

底盘控制系统、传感器、ADAS、安全气囊、电子与液压制动系统、电子空气悬架等

动力总成事业部

汽/柴油喷射系统、发动机管理和变速箱控制系统、混合动力及电驱动部件等

车身电子事业部

组合仪表、抬头显示、控制单元、信息娱乐、车载智能通讯等

轮胎事业部

马牌轮胎，涵盖乘用车、卡车、巴士、工程车、摩托车等

康迪泰克事业部

开发和生产由橡胶、聚酰胺、金属、织物和部件等合成的产品和系统

制表：汽车之家行业组

如果说另一家德系汽车零部件巨头博世是持续研发积累的“技术宅”，那么大陆集团绝对是“野路子”，是“并购发展”的典型案例。

博世最初以火花塞起家，1968年开始发展汽车电子业务，光发明ESP就足够一直吹下去。相比之下，大陆集团最初的百年除了造轮胎基本还是造轮胎，从1995年成立汽车事业部开始，也就在20多年的时间里通过疯狂的并购就已经拥有了一套成熟的产品线和客户体系。

除了遭受战争的蹂躏外，大陆集团的发展基本上顺风顺水，被舍弗勒收购或许能算是另一个惊心动魄的事件。

『高负债率使得大陆集团无力抵抗舍弗勒的收购』

2008年全球金融危机爆发，全球汽车制造业都遭受了一定程度的冲击，此后两年全球汽车产量连续下滑，那时候大家的日子都不太好过。而在这一年里，舍弗勒发起了对大陆集团的收购，但因大陆集团过去一系列的并购导致其债台高筑，尽管反抗了很久，但最终还是没有改变被收购的结局。

这是一起商业领域经典的“蛇吞象”案例，舍弗勒也成为了大陆集团的最大的股东。

向出行服务公司转型

当下，汽车行业所迎来的百年一遇的大变革便是“四化”，全球汽车厂商及零部件企业，乃至科技公司都在积极抢占未来高地。在2018年北京车展前夕，大陆集团曾明确表示自动驾驶、新能源、智能互联等将是公司未来向出行服务公司转型的重要方向。

但其实，刚刚步入21世纪初时，大陆集团就已经开始了自动驾驶和新能源技术的研究。大陆集团自动驾驶的历史最早可以追溯到2007年，当年美国国防部高级研究计划局（DARPA）举行的无人驾驶汽车挑战赛中卡耐基梅隆大学的Tartan Racing车队夺冠，其无人车安装的便是当时大陆集团提供的传感器和车载设备。在这次比赛之后，大陆集团意识到无人驾驶汽车的发展趋势。

『2012年在美国内华达州开始进行自动化驾驶综合试验』

2012年，大陆集团获得了在美国进行公路测试自动驾驶的批准。第一辆原型车累计行驶25000公里，取得了大量的试验数据。2014年11月，大陆集团又开始在日本进行自动驾驶测试。

“并购式的发展”策略在自动驾驶研发上再次被发挥的淋漓尽致，自动驾驶软件公司、雷达公司等自动驾驶产业链条上关键技术的企业相继被大陆集团拿下。在和百度、英伟达等企业缔结了合作关系之余，大陆集团还加入了“宝马-英特尔-Mobileye”的自动驾驶联盟。

大陆集团自动驾驶布局（部分）

2012年

在美国内华达州开始进行自动驾驶综合实验。

2013年

与Here、思科以及IBM展开合作，共同开发面向大众市场的智能地图产品。

2014年

开始在日本进行自动驾驶测试。

2015年

6亿欧元收购自动驾驶软件公司ElektrobitAutomotive，扩展了汽车系统和软件方面的能力。

2016年

收购雷达公司AdvancedScientificConcepts，将在2020年投产低成本固态激光雷达。

2017年

加入宝马、英特尔和Mobileye自动驾驶联盟，负责软件与零部件集成。

2017年

投资自动驾驶公司EasyMile，在环境感知、制动系统及驾驶安全方面进一步合作。

2018年

与英伟达联合开发基于NVIDIA DRIVE的L2到L5的自动驾驶系统。

2018年

和克诺尔制动系统公司合作，为商用车高度自动驾驶开发完整的系统解决方案。

2019年

与汽车人工智能公司（AAI）合作，增强其ADAS和自动驾驶功能的虚拟研发。